جهت مشاوره تلفنی با وکیل با شماره 09124447724 در تماس باشید.


حضرت حجه الاسلام والمسلمین جناب آقای سید محمد خاتمی
ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران
لایحه شماره 58975/21582 مورخ 16/5/1379 دولت در خصوص موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین جمهوری اسلامی ایران و پادشاهی عربستان سعودی که در جلسه علنی روز سه شنبه مورخ 20/10/1379 مجلس شورای اسلامی با اصلاحاتی در ماده واحده تصویب و به تأیید شورای نگهبان رسیده اجرای اصل یکصد و بیست و سوم (123) قانون اساسی ارسال می گردد.
رئیس مجلس شورای اسلامی –مهدی کروبی
شماره 50538 15/11/1379
وزارت راه و ترابری
قانون واحده –موافقتنامه حمل و نقل بین جمهوری اسلامی ایران و پادشاهی عربستان سعودی مشتمل بریک مقدمه و بیست و یک ماده و یک پیوست به شرح ضمیمه تصویب و اجاره مبادله اسناد آن داده می شود .
رعایت اصل یکصد و سی و نهم (139)قانون اساسی در بخش ارجاع به داوری الزامی می باشد .

بسم الله الرحمن الرحیم
مقدمه :
دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت پادشاهی عربستان سعودی که (از این پس در این موافقتنامه به عنوان «طرفهای متعاهد »خوانده می شوند )عضو کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین المللی مورخ 16آذر ماه 1323 هجری شمسی برابر با 7 دسامبر 1944 میلادی می باشند ،
با تمایل به انعقاد موافقتنامه سرویسهای هوایی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت پادشاهی عربستان سعودی (از این پس به عنوان «موافقتنامه»نامیده می شود ) به منظور تأسیس سرویسهای هوایی بین و ماورای سرزمینهای خود در مورد مفاد زیر موافقت نمودند:
ماده 1- تعاریف :
1 - بجز در مواردی که در فحوای عبارت معنی دیگری را ایجاد می کند از لحاظ این موافقتنامه :
الف – اصطلاح «کنوانسیون » ه کنوانسیون هواپیمائی کشوری بین المللی که در تاریخ 16 آذرماه 1323 هجری شمسی برابر با 7 دسامبر 1994 میلادی در شیکاگو برای امضاء مفتوح گردید ، اطلاق می شود و شامل هر ضمیمه ای که بموجب ماده (90) آن کنوانسیون و هرگونه اصلاح ضمائم یا کنوانسیون که بموجب مواد (90) آن کنوانسیون و هر گونه اصلاح ضمائم یا کنوانسیون که بموجب مواد (90)و(94)آن تصویب شده ، تا حدودی که ضمائم و اصلاحات یاد شده برای هر دو طرف متعاهد نافذ شده یا تنفیذ شده باشد ، خواهد بود .
ب – اصطلاح «مقامهای هواپیمایی» در مورد جمهوری اسلامی ایران به «سازمان هواپیمایی کشور » و در مورد دولت پادشاهی عربستان سعودی به رئیس هواپیمایی کشوری یا در هرمورد دولت پادشاهی عربستان سعودی به رئیس هواپیمایی کشوری یا در هردو مورد به هر شخص یا سازمانی که مجاز به انجام وظایف فعلی آن هواپیمایی باشد اطلاق می گردد.
پ – اصطلاح «شرکتهای هواپیمایی تعیین شده » به دو شرکت هواپیمایی اطلاق می شود که به موجب مفاد ماده (3) این موافقتنامه تعیین شوند و اجازه فعالیت بیابند .
ت – اصطلاح «نرخ » به قیمتی اطلاق می شود که برای حمل مسافر و بار پرداخت گردد و شامل شرایطی که به موجب آن قیمتهای مزبور اعمال می شود از جمله قیمتها و شرایط مقرر برای نمایندگی ها و سایر خدمات جنبی به استثنای دستمزدها و شرایط حمل پست می باشد .
ث – اصطلاح « سرزمین » در مورد یک کشور به مناطق خشکی و آبهای سرزمینی مجاور آن تحت حاکمیت ، سلطه ، حمایت یا قیمومیت آن کشور به گونه ای که در ماده (2)کنوانسیون تعریف شده اطلاق می شود .
ج – اصطلاحات «سرویسهای هوایی» ، « سرویس هوایی بین المللی»،«شرکت هواپیمایی»و «توقف به منظورغیر حمل و نقل » دارای همان معانی است که در ماده (96)کنوانسیون برای آنها ذکر شده است .
چ – اصطلاح «موافقتنامه »به این موافقتنامه ، ضمائم آن و هرگونه اصلاحات آن اطلاق می شود .
ح – اصطلاح «جدول»به جدول مسیرهایی که برای بهره برداری سرویسهای حمل و نقل هوایی
ضمیمه این موافقتنامه و هر گونه اصلاحات آن اطلاق می شود.
خ – اصطلاح «ظرفیت » در مورد یک هواپیما به میزان بارگیری مؤثر آن هواپیما در یک مسیر یا قسمتی از مسیر و اصطلاح «ظرفیت » در مورد «سرویس توافق شده » به حاصل ضرب ظرفیت هواپیما در چنین سرویسی در دفعات پرواز هواپیمای مزبور طی زمان معین در تمام یا قسمتی از مسیر ، اطلاق می شود.
د – ضمائم این موافقتنامه جزء لاینفک این موافقتنامه خواهد بود و هرگونه ارجاع به آنها شامل ارجاع به ضمائم می باشد مگر اینکه به طور صریح به گونه دیگری پیش بینی شده باشد .
ماده 2 – اعطای حقوق :
1 - هر طرف متعاهد حقوق تعیین شده در این موافقتنامه را به منظور تأسیس و بهره برداری از سرویسهای هوایی بین المللی منظم در مسیرهای تعیین شده در جدول ضمیمه این موافقتنامه به طرف متعاهددیگر اعطاء می نماید . چنین سرویسها و مسیرهایی از این پس به ترتیب « سرویسهای توافق شده » و «مسیرهای تعیین شده » اطلاق می گردد.
2 - شرکت هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد از حقوق زیردر حین انجام سرویس توافق شده در مسیر مشخص شده برخوردارشد:
الف – پرواز بدون فرود از فراز سرزمین طرف متعاهد دیگر.
ب – توقف در سرزمین مذکور به منظورهای غیرحمل ونقل ،و
پ – توقف در سرزمین مذکور به منظور سوار و پیاده کردن مسافر، بارگیری و تخلیه بار و پست در حمل و نقل بین المللی در نقاط مشخص شده در جدول مسیر پیوست این موافقتنامه.
3 - استفاده از حقوق حمل و نقل در نقاط واسط و ماورای مندرج در جدول مسیر پیوست این موافقتنامه مشروط به مذاکره و موافقت شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرفهای متعاهد و تصویب مقامهای صلاحیتدار آنها خواهد بود .
4 - هیچ یک از مقررات مندرج در بندهای (1)و(2) این ماده نباید به نحوی تفسیر شود که به شرکت هواپیمایی یک طرف متعاهد این حق را اعطا کند که در داخل سرزمین طرف متعاهد دیگر از نقطه ای به نقطه دیگر مبادرت به حمل مسافر ، بار و پست در قبال مزد یا کرایه نماید .
ماده 3- تعیین شرکتهای هواپیمایی:
1 - هر طرف متعاهد حق دارد با ارسال اعلامیه کتبی به طرف متعاهد دیگر دو شرکت هواپیمایی را برای انجام سرویسهای مورد توافق در مسیرهای مشخص شده تعیین نمایند.
2 - پس از دریافت اعلامیه مذکور مقامهای صلاحتدار طرف متعاهد دیگر باید با رعایت مفاد بند (1)ماده (4)اجازه مقتضی را بدون تأخیر به شرکت هواپیمایی تعیین شده مزبور اعطاکنند.
3 - مقامهای هواپیمایی یک طرف متعاهد می توانند از شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر بخواهند که آنان را مجاب سازد که شرایط مقرر در قوانین و مقرراتی را که معمولا به موجب مفاد کنوانسیون توسط آن مقامهای در مورد سرویسهای هوایی بین المللی اعمال می گردد دارا می باشد .
4 - شرکت هواپیمایی که بدین نحو تعیین شده و اجازه بهره برداری یافته می تواند در هر زمان بهره برداری از سرویسهای مورد توافق را آغاز نماید ، مشروط بر اینکه نرخی مطابق ضوابط ماده (15) این موافقتنامه در مورد سرویس مزبور وضع شده و مجری باشد .
ماده 4 – امتناع ، تعلیق یا لغو مجوز بهره برداری
1 - هر طرف متعاهد حق دارد در موارد مشروح زیر از اعطای اجازه بهره برداری امتناع ورزیده و یا مجوز صادره را لغو یا استفاده از حقوق تعیین شده در بند (2) ماده (2) این موافقتنامه را در مورد شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر معلق نماید و یا هر شرطی را که می تواند برای استفاده از این حقوق لازم بداند، وضع نماید:
الف – چنانچه قانع نشود مالکیت عمده و کنترل مؤثر شرکت هواپیمایی مذکور متعلق و در اختیار طرف متعاهد دیگر یا اتباع وی می باشد ، یا
ب – چنانچه شرکت هواپیمایی مذکور قوانین و یا مقررات طرف متعاهدی که این حقوق را اعطاء نموده است رعایت نکند ، یا
پ -چنانچه شرکت هواپیمایی مذکور در انجام عملیات بهره برداری از مفاد این موافقتنامه تخطی کند.
2 - لغو یا تعلیق یا وضع شرایط مذکور در بند (1) این ماده جز در مواردی که برای جلوگیری از نقض بیشتر قوانین و یا مقررات فوریت داشته با شد ، فقط پس از مشورت با طرف متعاهد دیگر انجام خواهد گرفت .
3 - در صورتی که یک طرف متعاهد به موجب مفاد این ماده اقدامی اتخاذ کند ، به حقوق طرف متعاهد دیگر به موجب ماده (18)این موافقتنامه اطمه ای وارد نخواهد شد .
ماده 5- تسهیلات و هزینه های فرود گاهی :
1 - هر یک از طرفهای متعاهد در سرزمین خود فرودگاه یا فرودگاههای راجهت استفاده شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر در مسیر مشخص شده تعیین خواهد کرد ، و تسهیلات ارتباطی ، هوانوردی ، هواشناسی و سایر خدماتی را که برای بهره برداری سرویسهای مورد توافق لازم است در اختیار شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر قرار خواهد داد .
2 - هزینه هایی که توسط هر یک از طرفهای متعاهد برای استفاده هواپیمای شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر از فرودگاهها و سایر تسهیلات هوانوردی وضع می گردد نباید از هزینه هایی که شرکت هواپیمایی ملی آن که در سرویسهای مشابه بین المللی تردد می کنند ، می پردازند تجاوز نماید .
ماده 6- معافیت از حقوق گمرکی ، سود بازرگانی و سایر عوارض:
1 - هواپیماهای شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهدی که سرویسهای بین المللی را انجام می دهد و مواد سوختی ، روغن موتور ، سایر مواد مصرفی فنی، وسایل یدکی ،لوازم مورد نیاز جاری و خواربار موجود د رهواپیما به هنگام ورود یا خروج از سرزمین طرف متعاهد دیگر بر اساس عمل متقابل از پرداخت حقوق گمرکی وسود بازرگانی ، مالیاتها، هزینه های بازرسی و سایر عوارض و هزینه های مشابه معاف خواهند بود مشروط بر اینکه مواد مذکور تا زمانی که مجددا صادر شود در هواپیما باقی بماند یا زمانی مورد استفاده قرار گیرد یا به مصرف برسد که هواپیماهای مزبور بر فراز آن سرزمین در پرواز باشند.
2 - مواد زیر نیز از عوارض ، حق الزحمه ها ، هزینه های مشابه به استثنای هزینه هایی که مربوط به ارائه خدمت می باشد معاف خواهند بود:
الف – خواربار موجود در هواپیما که در سرزمین یک طرف متعاهد در حدود تعیین شده توسط مقامهای طرف متعاهد مذکور بار هواپیما شده و برای استفاده به هنگام خروج در هواپیمایی است که سرویسهای هوایی بین المللی طرف متعاهد دیگر را مورد بهره برداری قرارمی دهد.
ب – لوازم یدکی که به سرزمین یک طرف متعاهد در حدود تعیین شده طرف متعاهد دیگر مورد بهره برداری قرار می گیرد، وارد دشده است .
پ – سوخت و روغن موتور برای تجهیز به هنگام خروج هواپیما که توسط شرکتهای هواپیمایی تعین شده طرف متعاهد دیگر سرویسهای بین المللی را مورد بهره برداری قرار می دهد حتی اگر قرار باشد این مواد در قسمتی از سفر که برفراز سرزمین طرف متعاهدی که مواد مزبور در سرزمین آن بار هواپیما شده در مورد استفاده قرار گیرد .
3 - مواد مندرج در بند (2)فوق را می توان تازمانی که طبق مقررات گمرکی مجددا صادر شوند یا ترتیب دیگری در مورد ان داده شود تحت نظارت یا کنترل مقامهای گمرکی قرار داد .
4 - مسافران ، اثاثیه مسافران و باری که سرزمین یک طرف متعاهد در ترانزیت مستقیم قراردارند و از حریمی که در فرودگاه بدین منظور اختصاص یافته خارج نمی شوند ، فقط مشمول کنترل ساده ای خواهند بود . اثاثیه مسافر و بار تا زمانی که در ترانزیت مستقیم است از حقوق گمرکی و سود بازرگانی و هرگونه مالیات معاف خواهد بود .
5 - اسناد رسمی حاوی نشانه رسمی شرکت هواپیمایی مانند برچسب چمدان ، بلیت هواپیما ،بارنامه ،کارت اجازه ورود به هواپیما و جدول زمانبدی که به داخل سرزمین هر طرف متعاهد برای استفاده اختصاصی شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر وارد می شود ، از کلیه حقوق گمرکی و سود بازرگانی و یا مالیاتها بر اساس عمل متقابل معاف خواهد بود .
ماده 7- اصول حاکم بر بهره برداری سرویس های مورد توافق :
1 - شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرفهای متعاهد در انجام سرویسهای مورد توافق در مسیرهای مشخص شده از فرصت متساوی و عادلانه بهره مند خواهند شد .
2 - در انجام سرویس های مورد توافق ، شرکتهای هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد ، منافع شرکت هواپیمایی طرف دیگر را مورد نظر قرار خواهد داد تا من غیر حق در سرویس های طرف دیگر در تمام یا قسمتی از همان مسیرا اثر نامطلوب ایجاد نشود.
3 - هدف اصلی از برقراری سرویس های مورد توافق توسط شرکتهای هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد ، تأمین ظرفیت کافی با ضریب بار مناسب جهت رفع نیازمندیهای جاری و پیش بینی شده معقول برای حمل مسافر و بار و پست بین سرزمین طرف متعاهد تعیین کننده شرکت هواپیمایی و سرزمین طرف متعاهد دیگر می باشد ، پیش بینی حمل مسافر و بار از جمله پست که بار هواپیما می شود و در نقاطی از مسیرهای مشخص شده در سرزمین دولتهایی به غیر از سرزمین دولت تعیین کننده شرکت هواپیمایی تخلیه می گرددطبق اصول کلی زیر که ظرفیت به آن مربوط می شود انجام خواهد شد :
الف - نیازهای حمل و نقل به سرزمین طرف متعاهدی که هواپیمایی را تعیین نموده است وبالعکس،
ب - نیازهای حمل و نقل منطقه ای که سرویسهای مورد توافق از آن عبور می نمایند ، پس از در نظر گرفتن سایر خدمات حمل و نقلی که توسط شرکتهای هواپیمایی کشورهایی که منطقه را تشکیل می دهند ایجادشده است ،
پ – نیازمندی های عملیات شرکت هواپیمایی.
4 – به منظور فراهم نمودن رفتار عادلانه و متساوی برای شرکتهای هواپیمایی تعیین شده ، تعداد سرویسها و ظرفیت آنها ، و نیز برنامه های پرواز منوط به تصویب مقامهای هواپیمایی طرفهای متعاهد خواهد بود . این الزام در مورد هر گونه تغییری در سرویسهای مورد توافق نیز رعایت خواهد شد .
5-مقامهای هواپیمایی طرفهای متعاهد در صورت ضرورت اهتمام خواهند نمود که به توافق مناسبی در خصوص برنامه های پرواز ، ظرفیت و تعداد پرواز دست یابند .
ماده 8- تصویب جدول زمانبندی :
شرکتهای هواپیمایی تعیین شده هر طرف متعاهد ، حداکثر شصت (60)روز قبل از شروع سرویسها در مسیرهای مشخص شده ، برنامه های پرواز پیشنهادی خود را برای تصویب مقامهای هواپیمایی طرف متعاهد دیگر تسلیم خواهند نمود . برنامه مذکور شامل نوع سرویس و نوع هواپیمای مورد استفاده ، جدول پرواز و سایر اطلاعات مربوط خواهد بود . این روش در مورد تغییرات بعدی نیز به همین ترتیب عمل خواهد شد . در مواقع خاص می توان این محدوده زمانی را با تصویب مقامهای نامبرده کاهش داد.
ماده 9- تسلیم آمار:
مقامهای هواپیمایی هرطرف متعاهد اطلاعات و آمار مربوط به حمل و نقل انجام شده در سرویسهای مورد توافق توسط شرکت هواپیمایی تعیین شده برای مقامهای هواپیمایی ملی خود تهیه و به آنها ارائه می گردد ، بنابر تقاضا در اختیار مقامهای هواپیمایی طرف متعاهد دیگر قرار خواهند داد.
اطلاعات مذکور شامل جزئیات حجم ، ترتیب ، مبا و مقصد حمل و نقل می باشد . ارائه هر گونه اطلاعات اضافی آماری حمل و نقل مورد درخواست مقامهای هواپیمایی یک طرف متعاهد از مقامهای هواپیمایی طرف متعاهد دیگر منوط به مذاکره دو جانبه و توافق بین طرفهای متعاهد خواهد بود .
ماده 10 – شمول قوانین و مقررات :
1 - قوانین و مقررات هر طرف متعاهد در مورد هوانوردی و بهره برداری از هواپیمای شرکتهای هواپیمایی تعیین شده توسط طرف متعاهد دیگر در حین ورود ، توقف و خروج از سرزمین طرف متعاهد دیگر اعمال خواهد شد .
2 - قوانین و مقررات یک طرف متعاهد که ناظر به ورود ، اقامت موقت خروج مسافران خدمه ، بار یا پست از سرزمین آن می باشد از قبیل تشریفات ورود و خروج مسافران ، خدمه ، بار یا پست از سرزمین آن می باشد از قبیل تشریفات ورود و خروج ، مهاجرت گمرک ارز بهداشت و قرنطینه در مورد مسافران ، خدمه بار یا محمولات پستی هواپیمای شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر مادام که در سرزمین مذکور باشند اعمال خواهد شد .
3 - هر طرف متعاهد بنا به تقاضای طرف متعاهد دیگر نسخه ای از قوانین و مقررات مذکور در این ماده را در اختیار آن قرار خواهد داد.
ماده 11- انتقال درآمد :
1 - هر طرف متعاهد طبق مقررات تسعیر ارزهای خارجی طرف متعاهدی که در سرزمین آن درآمد حاصل شده حق انتقال آسان مازاد دریافتهایی را که شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر در ارتباط با حمل و نقل مسافران ، پست بار پس از کسر هزینه ها در سرزمین طرف متعاهد دیگر به دست آورده به آن شرکت هواپیمایی اعطا می نماید . هزینه دیگری به استثنای هزینه های رایج بانک انتقال مذکور قابل اجرا نخواهد بود .
2 - چنانچه یک طرف متعاهد محدودیتهایی را برای انتقال مازاد دریافتهایی که پس از کسر هزینه ها توسط شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر حاصل گردیده وضع نماید طرف اخیر حق خواهد داشت محدودیتهای متقابلی را برای شرکت هواپیمایی آن طرف متعاهد وضع نماید . طرفهای متعاهد بیشترین تلاش خود را برای تسهیل انتقال درآمدهای مزبور بعمل خواهند آورد.
ماده 12- شناسایی گواهینامه ها و پروانه ها و ایمنی :
1 - گواهینامه های قابلیت پرواز و گواهینامه های صلاحیت و پروانه هایی که توسط یک طرف متعاهد صادر شده یا اعتبار یافته و هنوز به قوت خود باقی باشد برای بهره برداری از سرویسهای توافق شده در مسیرهای تعیین شده ، توسط طرف متعاهد دیگر معتبر شناخته خواهد شد ، مشروط بر اینکه شرایط صدور یا اعتبار گواهینامه ها و پروانه های مزبور مساوی یا بیش از حداقل استانداردهایی باشد که بموجب کنوانسیون وضع شده یا خواهد شد . در هر حال هر طرف متعاهد این حق را برای خود محفوظ می دارد که در مورد پرواز از فراز سرزمین خود از شناسایی گواهینامه ها ی صلاحیت و پروانه های که برای اتباع آن توسط طرف متعاهد دیگر صادر شده یا معتبر شناخته شده خودداری نماید .
2 - هر طرف متعاهد می تواند در رابطه با استانداردهای ایمنی که طرف متعاهد دیگر برای تسهیلات هوانوردی ، خدمه پرواز هواپیما ، و بهره برداری شرکتهای هواپیمایی قائل شده تقاضای مشاوره نماید . در صورتی که پس از چنین مشاوره ای یک طرف متعاهد دریابد که طرف متعاهد دیگر الزامات و استانداردهای ایمنی در این زمینه ها را که دست کم مساوی حداقل استانداردهائی است که ممکن است بموجب کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین المللی وضع شود به طور مؤثر برقرار نمی کند و انجام نمی دهد ، طرف متعاهد دیگر از یافته های مزبور و اقدامی که برای تطابق با حداقل استانداردهای مزبور لازم بداند آگاه خواهد کرد و طرف متعاهد دیگر اقدام اصلاحی مناسب را اتخاذ خواهد نمود.
ماده 13- نمایندگی بازرگانی شرکت هواپیمایی:
1 - شرکتهای هواپیمایی یک طرف متعاهد طبق قوانین و مقررات مربوط به ورود ، اقامت و استخدام یک طرف متعاهد دیگر مجاز خواهند بود که کارکنان مدیریتی ، فنی و عملیاتی و سایر کارکنان متخصص خود را که برای تدارک سرویس های هوایی ضروری می باشند به سرزمین طرف متعاهد دیگر وارد نموده و نگهداری نمایند .
2 - عملیات اداره و کنترل زمینی هر یک از شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طبق قوانین و مقررات طرف متعاهد دیگر انجام خواهد شد .
3 - هر طرف متعاهد حق اشتغال به فروش حمل و نقل هوایی در سرزمین خود را مستقیما و به صلاحدید شرکت هواپیمایی از طریق نمایندگی به شرکت هواپیمایی تعیین شده طرف متعاهد دیگر اعطا خواهد نمود .
ماده 14 – امنیت هوانوردی
1 - طرفهای متعاهد مجددا تاکید می کنند که حقوق و تعهداتی را که بموجب حقوق بین الملل در قبال یکدیگر در خصوص امنیت هواپیمایی کشوری در برابر اعمال مداخله گرایانه غیر قانونی دارد جزء لاینفک این موافقتنامه را شکیل می دهد . طرفهای متعاهد بدون تحدید کایت حقوق و تعهداتی که بموجب حقوق بین الملل به عهده دارند بویژه طبق مفاد کنوانسیون راجع به جرائم برخی اعمال ارتکابی دیگر در هواپیما امضاء شده در توکیو به تاریخ 23/6/1342هجری شمسی مطابق با 14 سپتامبر 1963میلادی ، کنوانسیون راجع به جلوگیری از تصرف غیرقانونی هواپیما امضاء شده در لاهه به تاریخ 25/9/1349 هجری شمسی مطابق با 16دسامبر 1970میلادی و کنوانسیون راجع به جلوگیری از اعمال غیرقانونی علیه امنیت هواپیمایی کشوری امضاء شده در مونترال به تاریخ 1/7/1350هجری شمسی مطابق با 23سپتامبر 1971میلادی عمل خواهند کرد.
2 - طرفهای متعاهد حسب تقاضا ،کلیه مساعدتهای لازم را به یکدیگر جهت جلوگیری از تصرف غیرقانونی هواپیماهای کشوری و سایر اعمال غیر قانونی علیه امنیت این هواپیماها ، مسافران و خدمه آنها ،فرودگاهها و تأسیسات هوانوردی و هر نوع تهدید علیه امنیت هواپیمایی کشوری ارائه خواهند کرد.
3 - طرفهای متعاهد باید در روابط دوجانبه خود طبق مقررات امنیت هوانوردی مصوب سازمان بین المللی شناخته شده اند تا حدودی که مقررات امنیتی مزبور در مورد طرفهای متعاهد قابل اجراست عمل نمایند . هر یک از طرفهای متعاهد باید از مصدیان هواپیماهایی که محل ثبت آن هواپیماها یا محل اصلی کار یا اقامت دائمی متصدیان آنها در سرزمین وی واقع شده و نیز از متصدیان فرودگاههای واقع در سرزمین خود بخواهد که مطابق مقررات هوانوردی مزبور عمل کنند.
4 - هر طرف متعاهد می تواند از متصدیان هواپیماها بخواهد که مقررات امنیت هوانوردی مورد اشاره در بند (3)فوق را که طرف متعاهد دیگر برای ورود به سرزمین خود ، خروج از آن یا در مدت توقف در آنجا مقرر کرده است ، رعایت کنند . هر طرف متعاهد باید اطمینان حاصل کنند که در سرزمین آن اقدامات کافی برای حفاظت از هواپیماها و بازرسی مسافران ،خدمه ، لوازم همراه مسافر ، اثاثیه مسافر ، بار و خواربار هواپیما پیش از سوار شدن مسافران یا بارگیری و به هنگام آن به نحو مؤثر انجام می شود . همچنین هر طرف متعاهد باید هر درخواستی را که طرف متعاهد دیگر برای انجام اقدامات امنیتی ویژه معقول جهت مقابله با تهدیدی خاص به عمل آورد با نظر مساعد مورد توجه قرار دهد .
5 - هنگامی که حادثه یا خطر بروز حادثه غیرقانونی هواپیماهای کشوری یا دیگر اعمال قانونی علیه امنیت این هواپیماها ، مسافران و خدمه آن ، فرودگاهها یا تأسیسات هواموردی رخ دهد ، طرفهای متعاهد باید با تسهیل ارتباطات و دیگر اقدامات مناسب به منظور پایان سریع و امن حادثه مزبور یا خطر مربوط به آن یکدیگر را یاری نمایند.
ماده 15- نرخها:
1 - نرخهای مورد اجرا توسط شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرفهای متعاهد در سرویس های مورد توافق در سطح معقولی خواهد بود که با توجه به کلیه عوامل مربوط از جمله هزینه بهره برداری و سود معقول و خصوصیات سرویس ونرخهای شرکت های هواپیمایی دیگر که در تمام یا قسمتی از همان مسیرها سرویس های منظم انجام می دهند وضع می گردد.
2 - نرخهای مندرج در بند(1) این ماده در صورت امکان،توسط شرکتهای هواپیمایی تعیین شده طرفهای متعاهد پس از مشورت با سایر شرکتهای هواپیمایی که تمام یا قسمتی از مسیر را مورد بهره برداری قرار می دهند توافق خواهد شد و توافق مزبور به منظور عملی نمودن نرخها حتی المقدور با استفاده از دستورالعملهای اتحادیه حمل و نقل هوایی بین المللی به دست خواهد آمد.
3 - نرخهایی که بدین ترتیب مورد توافق قرار می گیرد لااقل شصت (60)روز قبل از تاریخ پیشنهادی اجرا برای تصویب به مقامهای هواپیمایی طرفهای متعاهد تسلیم خواهد گردید.درمواقع خاص این محدوده زمانی با موافقت مقامهای مذکور قابل کاهش است .
4 - تصویب می تواند به طور صریح اعلام شود ، چنانچه هیچ یک از مقامهای هواپیمایی عدم تصویب را ظرف سی (30)روز از تاریخ تسلیم طبق بند (3) این ماده اعلام ننمایند نرخها تصویب شده تلقی می شود. چنانچه مدت تسلیم به گونه ای که در بند (3) پیش بینی شده کاهش می یابد مقامهای هواپیمایی می توانند موافقت کنند زمانی که در طی آن عدم تصویب باید اعلام گرددکمتر از سی (30)روز باشد .
5 - چنانچه نرخی طبق بند (2) این ماده مودر توافق قرار نگیرد یا در طول زمان قابل اعمال طبق بند (4) این ماده یک مقام هواپیمایی عدم تصویب نرخ توافق شده خود طبق مفاد بند (2) این ماده را به مقام هوایمانیی دیگر اعلام دارد مقامهای هواپیمایی طرفهای متعاهد پس از مشورت با مقامهای هواپیمایی هر کشور دیگر یاهر مقامی که توصیه وی را مثمرثمر تلقی می کنند اهتمام خواهند کرد که با موافقت دو طرف نرخ را تعیین کنند.
6 - چنانچه مقامهای هواپیمایی در مورد نرخ تسلیم به انها طبق بند (3) این ماده یا در مورد تعیین هر نرخی طبق بند (5) این ماده به توافق نرسند این اختلاف می باید طبق مفاد ماده (19) این موافقتنامه حل و فصل شود.
7 - نرخهای تعیین شده به موجب این ماده تا زمانی که نرخهای جدید تعیین نشده باشد به قوت خود باقی هواهد ماند.
ماده 16 ـ مشاوره و اصلاح:
1ـ طرفهای متعاهد یا مقامهای هواپیایی آنها در قالب روح همکاری نزدیک هراز چند گاهی به منظور حصول اطمینان از اجرا و رعایت رضایتمندانه مفاد این موافقتنامه و پیوستهای آن با یکدیگر مشورت خواهند نمود.
2ـ در صورتی که هریک از طرفهای متعاهد اصلاح هرگونه مفاد این موافقتنامه را مطلوب تلقی نماید می تواند خواستار مشورت با طرف متعاهد دیگر شود مشاروه مذکور در فاصله شصت (60) روز از تاریخ دریافت تقاضا آغاز خواهد شد هر نوع اصلاحاتی که بدین صورت مورد توافق قرار میگیرد پس از انجام تشریقات قانون اساسی یا سایر دستورالعملهای لازم و پس از تایید از طریق تبادل یادداشتهای سیاسی لازم الاجرا خواهد شد.
3ـ اصلاحاتی که فقط مربوط به مفاد موافقتنامه است به غیر از جداول پیوست و یادداشت تفاهم طبق تشریفات قانون اساسی توسط هر طرف متعاهد به تصویب خواهد رسید.
4ـ اصلاحاتی که فقط مربوط به مفاد موافقتنامه است به غیر از جداول پیوست و یادداشت تفاهم است میتواند توسط مقامهای هواپیمایی طرفهای متعاهد مورد توافق قرار گیرد. چنین اصلاحاتی به محض تصویب مقامهای هواپیمایی دو طرف نافذ خواهد شد.
ماده 17ـ مطابقت با کنوانسیونها یا موافقتنامه های چند جانبه:
این موافقتنامه و پیوستهای آن به نحوی اصلاح خواهد شد که با هر کنوانسیون یا موافقتنامه چندجانبه ای که ممکن است در مورد هر دو طرف متعاهد لازم الاجرا گردد انطباق یابد.
ماده 18ـ فسخ:
1ـ هر طرف متعاهد می تواند در هر زمان قصد خود را مبنی بر فسخ این موافقتنامه طی اطلاعیه کتبی به طرف متعهد دیگر اعلام نماید این اطلاعیه همزمان به آگاهی سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری نیز خواهد رسید.
2ـ در این صورت موافقتنامه دوازده (12) ماه پس از اعلام دریافت اطلاعیه فسخ توسط طرف متعاهد دیگر فسخ شده تلقی خواهد شد مگر آنکه اطلاعیه فسخ قبل از انتقضای این مدت با تراضی طرفهای متعاهد مسترد شود. هرگاه طرف متعاهد دیگر دریافت اطلاعیه فسخ را اعلام نکند، اطلاعیه مزبور چهارده (14) روز پس از وصول آن به سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری دریافت شده تلقی خواهد شد.
ماده 19ـ حل اختلافات:
1ـ هرگاه در مورد تفسیر یا اجرای این موافقتنامه و پیوست (پیوستهای) آن بین طرفهای متعاهد اختلافی بروز نماید طرفهای متعاهد در مرحله نخست اهتمام خواهند کرد که اختلاف را از طریق مذاکره حل و فصل نمایند.
2ـ هرگاه طرفهای متعاهد نتوانند اختلاف را از طریق مذاکره حل و فصل کنند می توانند با توافق موضوع را جهت کسب نظر مشورتی به هر شخص یا هیأتی ارجاع کنند.
3ـ چانچه طرفهای متعاهد به موجب بندهای (1) و (2) فوق در مورد حل اختلاف به نتیجه نرسند هریک از طرفهای متعاهد میتواند با رعایت قوانین و مقررات مربوط خود، ضمن ارسال اطلاعیه ای برای طرف متعاهد دیگر موضوع را به یک هیأت داوری سه فره مرکب از دو داور منتخب طرفهای متعاهد و یک سرداور ارجاع نماید.
در صور ارجاع امر به داوری هریک از طرفهای متعاهد ظرف مدت شصت روز از تاتریخ دریافت اطلاعیه ارجاع اختلاف به داوری نسبت به معرفی یک داور اقدام می کند و داوران منتخب طرفهای متعاهد ظرف مدت شصت روز از تاریخ اخرین انتخاب سرداور را تعیین خواهند کرد چنانچه هریک از طرفهای متعاهد ظرف مدت مقرر دوار خود را تعیین نکند و یا داوران منتخب ظرف مدت مذکور در مورد انتخاب سرداور به توافق نرسند هریک از طرفهای متعاهد می تواند از رئیس شوارای سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری بخواهد که حسب مورد داور طرف ممتنع یا سرداور را تعیین نماید.
سرداور باید در هر صورت تابعیت کشوری را دار باشد که در زمان انتخاب با طرفهای متعاهد روابط سیاسی دارد.
4ـ در مواردی که سر داور باید توسط رئیس شواری سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری تعیین شود چنانچه رئیس شورای سازمان بین اللملی کشور ی از انجام وظیفه معذور یا تبعه یکی از طرهای متعاهد باشد، انتصاب توسط معاون رئیس انجام خواهد شد و چنانچه معاون رئیس نیز از انجام وظیفه مذکور معذور یا تبعه یکی از طرفهای متعاهد باشد این انتصاب توسط عوض ارشد شورا که تابعیت هیچ یک از طرفهای متعاهد را نداشته باشد انجام خواهد شد.
5ـ هیأت داوری با توجه به سایر مواردی که طرفهای متعاه توافق نموده اند ایین و محل داوری را تعیین خواهد نمود.
6ـ تصمیمات هیأت داوری برای طرفهای متعاهد لازم الاتباع است.
7ـ مخارج داوری شامل هزینه ها و دستمزدهای داوران به نسبت مساوی توسط طرفهای متعاهد پرداخت خواهد گردید. هرگونه مخارجی که توسط شوارای سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری در رابطه با نصب سر داور و یا داور طرف ممتنع به شرح مندرج در بند (3) این ماده به وجود آید به عنوان بخشی از هزینه های داوری محسوب خواهد گردید.
ماده 20ـ ثبت نزد ایکائو :
این موافقتنامه و پیوست (پیوستهای) ان و هرگونه اصلاحیه آن نزد سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری به ثبت خواهد رسید.
پیوستهای این موافقتنامه جزئی از موافتنامه تلقی خواهد شد و کلیه ارجاعات به آنها شامل ارجاع به پیوستها خواد بود مگر اینکه به طور صریح به گونه دیگری پیش بینی شده باشد.
مده 21ـ لازم الاجرا شدن:
این موافتنامه از تاریخ آخرین اطلاعیه هر طرف متعاهد که طرف متعاهد دیگر مبنی بر اینکه اقدامات لازم را طبق قوانین و مقررات خود برای لازم الاجرا شدن این موافقتنامه به عمل آورده به مورد اجرا گذاره خواهد شد.
با تایید مفاد این موافقتنامه نمایندگان تام الاختیار امضاء کننده زیر که از طرف دولتهای متبوع خود مجاز میباشند این موافقتنامه را در یک مقدمه (21) ماده و یک پیوست امضاء نمودند.
این موافقتنامه در تهران در تاریخ یکشنبه 12/2/1378 هجری شمسی برابر با 2 می 1999 میلادی (16 محرم 1420 هجری قمری) در سه نسخه اصلی به زبانهای فارسی، عربی و انگلیسی که هر سه متن دارای اعتبار یکسان می باشد تنظیم گردید در صورت اختلفات در متون متن انگلیسی ملاک خواهد بود.
از طرف دولت جمهوری اسلامی ایران از طرف دولت پادشاهی عربستان سعودی
پیوست جدول مسیر
1ـ مسیرهاییی که شرکتهای هواپیمایی تعیین شده جمهوری اسلامی ایران میتواند مورد بهره برداری قراردهد:
نقاط مبدا نقاط واسط نقاط مقصد نقاط ماورا
نقاطی در جمهوری ایران بعداً تعیین خواهد شد جده، ظهران، ریاض ژوهانسبورگ ، نایروبی، قاهره

2ـ مسیرهایی که شرکتهای هواپیمایی تعیین شده پادشاهی عربستان سعودی می تواند مورد بهره برداری قرار دهد:
نقاط مبدا نقاط واسط نقاط مقصد نقاط ماورا
نقاطی در عربستان سعودی بعداً تعیین خواهد شد تهران، شیراز، اصفهان، مشهد بعداً تعیین خواهدشد
تذکر:
1ـ هرشرکت هواپیمایی تعیین شده می تواند نقاط واسط و نقاط ماورای مشخص شده در پیوست موافقتنامه حاضر را در شرایطی مورد بهره برداری قرار دهد که حق بهره برداری از آزادی پنجم حمل و نقل بین این گونه نقاط و سرزمین طرف متعاهد دیگر اعمال نگردد مگر اینکه در این مورد بین دوطرف متعاهد براساس توصیه های شرکتهای هواپیمایی تعیین شده توافقی به عمل آمده باشد.
2ـ از نقاط واسط و نقاط ماورا در هریک از مسیرهای مشخص شده می توان به اختیار شرکتهای هواپیمایی تعیین شده در هر پرواز یا کلیه پروازهای صرفنظر نمود.
3ـ تعداد پروازها و انواع هواپیماهای شرکتهای تعیین شده به شرط تایید مقامهای هواپیمایی دو طرف متعاهد بین شرکتهای هواپیمایی تعیین شده مورد توافق قرار خواهد گرفت.
قانون فوق مشتمل بر ماده واجده منضم به متن موافقتنامه شامل مقدمه و بیست و یک ماده و یک پیوست آن در جلسه علنی روز سه شنبه مورخ بیستم دی ماه یکهزار و سیصدو هفتاد ونه مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 28/10/1379 به تایید شورای نگهبان رسیده است.
رئیس مجلس شورای اسلامی ـ مهدی کروبی

نوع :
قانون
شماره انتشار :
تاریخ تصویب :
1379/10/20
تاریخ ابلاغ :
دستگاه اجرایی :
موضوع :